Обзор Hyundai Tucson JM (2004-2010): слабые места, неисправности

Этот кроссовер всегда был популярным у нас — Hyundai Tucson I — многолетний бестселлер. Насколько он надежен и есть ли у него проблемы?

Hyundai Tucson первого поколения — это один из редких случаев. когда за все время выпуска модели не было проведено рестайлинга. Поэтому автомобили первых годов выпуска выглядят точно также. как и машины 20110 года. На нашем рынке можно встретить машины как для европейского рынка, так и арабские версии. «Арабы» отличаются покрашенными в цвет кузова бамперами и боковыми накладками. Кроме этого, обычно таки машины не оснащены подогревом боковых зеркал и сидений. Но с технической части все машины идентичны, как коробки передач, так и двигатели.

Три двигателя — у каждого свои нюансы

Выбор моторов совсем небольшой. На выбор предлагаются всего три силовых агрегата — два бензиновых и один дизель. Бензиновые двигатели в целом чрезвычайно надежны и грешить могут только течью сальников и клапанной крышки. Двухлитровый мотор G4GC семьи Beta — тяговитый и беспроблемный. Конечно, многие сетуют на прожорливость мотора, но с другой стороны, каждый второй Hyundai Tucson у нас оснащен ГБО, которое работает вполне нормально на этом моторе. Двигатель V6, объемом 2,7 литра (G6BA Delta II) устанавливался только в паре с АКПП. С данным силовым агрегатом машина имеет хорошую динамику, но расход здесь уже неприлично большой, как для автомобиля размером с компактный кроссовер — 4,3 метра.

 dvigatel G4GC

Дизельный мотор хорош, когда новый. Поддержанный Hyundai Tucson первого поколения с дизелем — это уже лотерея. После пробега 150 тысяч километров вылетает клапан EGR, а часто еще и требуется замена форсунок и ТНВД. Но исправный мотор довольно тихо работает, как для дизеля, тяговит и экономней бензиновых собратьев.

Автомат надежный!

К коробкам передач вопросов немного. Даже автоматы Tucson огорчают очень редко, в отличие от многих конкурентов. Пинки встречаются в совсем убитых коробках, где масло не менялось. В паре с двухлитровыми моторами стоит коробка F4A42-2/W4A42, а с 2,7-литровыми — F4A51/W4A51. Эти АКП разработаны корейцами Hyundai совместно с японцами из Mitsubishi. Ресурс коробки при нормальных условиях эксплуатации обычно не меньше 300 тысяч километров. Механика также не создает проблем и не имеет откровенно слабых мест. Единственное, что не сильно понравится покупателем, особенно которые пересели с немецкого автомобиля — это нечеткая избирательность переключения. Но все дело привычки.

Кузов — скрытый враг

Кузов у Tucson довольно неплохо сопротивляется коррозии. Но тем не менее — оцинковки здесь нет, а это значит, что царапины будут активно ржаветь. Особенно страдает днище. А те, кто редко моет автомобиль могут получить ржавые двери под защитными накладками. Там скапливается грязь и влага. Салон первого кроссовера от Hyundai изнашивается быстро. Особенно легко поддаются износу внутренние ручки закрытия зверей и набалдашник механической КПП. Кожа на сиденьях обычно начинает вытираться к пробегу под 100 — 120 тысяч км.

Как работает полный привод на Hyundai Tucson

В Tucson JM полный привод постоянно подключен, а это значит что машину уже можно отнести с одной стороны к неплохим проходимцам, а с другой к расточительству, ведь это влияет на расход. При движении по сухому асфальту до ста процентов тягового усилия передается на передний мост, но тем не менее крутящий момент в любую секунду может быть переброшен на заднюю ось. На бездорожье можно заблокировать межосевой дифференциал кнопкой и момент будет распределяться поровну. Полностью отключить полный привод, как например в Nissan Qashqai здесь нельзя — в Hyundai только два режима: или «Auto» или «Lock». Клиренс Hyundai Tucson — 195 миллиметров.

Выводы

Стоит ли покупать Hyundai Tucson первого поколения? Этот автомобиль подойдет для людей, который ценят в автомобиле простоту конструкции, недорогое обслуживание и какую-то тягу к автомобильному «олдскулу». Ведь новейших систем как в моторе, так и в самом автомобиле здесь нет. Минимум сложной электроники.

Из очевидный минусов можно отметить течи масла из-под клапанной крышки и сальников дифференциала. Нередко текут патрубки системы охлаждения, сальники и уплотнители. В подвеске сильно ржавеют рычаги, что усложняет обслуживание подвески.


Читайте также:

Volkswagen Teramont / Atlas: обзор самого большого внедорожника

Выбираем коробку передач. Что лучше: автомат, робот или вариатор?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *