Что такое инжектор? Виды впрыска топлива автомобилей

В начале 80-х впервые начали применять инжектор в системе впрыска. Какие бывают «впрыски» и чем они отличаются

После ухода со сцены карбюраторов их место занял впрыск (инжектор). Все начиналось довольно неплохо и просто. Первые системы впрыска были надежны, просты, но, к сожалению и их пришлось изменять и модернизировать. Все дело в экологии и экономии, где забота об окружающей среде стала на первое место.

Классификация инжекторов выглядит так:

odnotochechnyj-vprysk-monovprysk-monoinzhektor

Одноточечный впрыск, Моновпрыск, Моноинжектор. Это было очень надежно, а в случае засорения форсунки, лечилось легко и просто. Кстати, в те годы машины с моновпрыском страдали у нас из-за ужасного качества бензина. Ведь топливный рынок еще не был готов к впрыску, поэтому было мнение, что инжектор не надежен. Но дело не в конструкции, здесь как раз было все отлично. Применялась только лишь одна форсунка на все цилиндры, которая находилась на впускном коллекторе вместо карбюратора. Моноинжекторы в настоящее время не применяются из-за экологических требований. Уже со стандарта Евро-3 (1999 год) требовалось устанавливать только лишь индивидуальные форсунки для каждого из цилиндров. Но, тем не менее, моновпрыски были надежны конструктивно, прежде всего из-за того, что форсунка находилась в удачном месте — в потоке холодного воздуха.

Многоточечный или распределённый впрыск. Это и сейчас применяется при производстве атмосферных двигателей довольно старой конструкции. В VAG-ах обозначается как MPI. Здесь каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе около впускного клапана.

Форсунки распределённого впрыска

Но и здесь нашлось место для модернизации. У MPI нашлись разновидности:

Одновременный — самый простой. Здесь все форсунки открываются одновременно.

Попарно-параллельный — форсунки открываются парами. Одна форсунка открывается перед тактом впуска, а вторая перед тактом выпуска.

Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно и открывается непосредственно перед тактом впуска. Очень часто применяется во многих автомобилях.

Непосредственный (прямой) впрыск. Это третий тип инжектора. Здесь впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания. У автомобилей VAG это обозначается как FSI. На сегодняшний день прямой впрыск применяется практически на каждом новом автомобиле и вероятно эта технология не будет заменена чем-то новым ближайшие несколько лет.

Прямой впрыск имеет очевидные плюсы по сравнению с многоточечным. Он добавляет мощность, уменьшает выбросы и является основной причиной благодаря чему сейчас так популярны двигатели с маленькими объемами и турбинами. Не было бы прямого впрыска, вряд ли бы с трехцилиндрового мотора, объемом 0,9 литра можно было бы снимать больше 100 лошадей. Распыление топлива непосредственно в камеру означает, что оно намного точнее дозируется. Топливо распыляется очень мелко, и оно находится там как раз в нужное время. Топливо остается там в виде пара, поэтому степень сжатия двигателей с непосредственным впрыском обычно выше. Большее сжатие означает большую мощность и большую эффективность.


Читайте также:


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *