Двигатель 1.2 TSI: надежность, слабые места, проблемы, отзывы

Моторы EA111 и EA211 — в чем разница? Популярные двигатели 1.2 TSI устанавливаются на десятки моделей VAG. Разберемся в их классификации и надежности

На сегодняшний день существуют два поколения двигателей 1.2 TSI — ЕА111 и EA211. Они похожи, но отличаются друг от друга принципиально. Первый мотор 1.2 TSI с заводским индексом ЕА111 — это уменьшенный в объеме мотор 1.4 TSI. В целом, этот силовой агрегат довольно неплохо себя зарекомендовал. Слабые места — проблема с растяжкой цепи и перескакивание по зубьям. Лечится заменой комплекта ГРМ, а проявляется дизельным шумом. Именно претензии к приводу ГРМ были основными в этом моторе. В отличие от более объемного двигателя, где блок цилиндров был чугунным, здесь применили алюминий с чугунными гильзами. Объем уменьшили за счет хода поршней с 76.5 мм до 71 мм.

Конструктивно, мотор ЕА111 не сложный, и поэтому достаточно надежный. Здесь установлена восьмиклапанная одновальная головка и нет системы изменения фаз газораспределения. Правда, двигатель оснащен гидрокомпенсаторами и турбиной, выдающей давление 0,6 бар. Впрыск топлива – непосредственный. Но есть и другие слабые места, порой критические. Этот мотор, также как и 1.4 TSI, грешит увеличенным масляным аппетитом и вибрациями на холостых оборотах, при не прогретом двигателе. Также, он отличался очень долгим набором рабочем температуры, в холодное время года, чем сильно раздражал многих автомобилистов. Двигатель имел заводские индексы: ЕА111: CBZA CBZC CBZB.

Двигатель 1.2 TSI: надежность, слабые места, проблемы

Позже, с 2012 года, появился новый мотор 1.2 TSI, EA211 (CJZA, CJZB, CJZC, CJZD). В новом моторе убрали много надоедавших проблем. Самое главное изменение, это увеличение количества клапанов в два раза, головка стала 16-ти клапанной. Двигатель развернули на 180 градусов, против хода движения, и теперь головка блока цилиндров выполнена с выпускным коллектором как одно целое.

В систему добавили регулятор фаз газораспределения, и что тоже важно, цепь, которая так и не стала образцом надежности — сменили на ремень ГРМ. Теперь вопросы по ГРМ были сняты. Еще в новом моторе ЕА211 решили вопрос с долгим прогревом путем усложнения конструкции термостата, в корпус которого встроили водяную помпу.

Первый мотор 1.2TSI, серии ЕА111, активно устанавливали, в основном, на Шкода Фабия с 2010 по 2014 годы; Фольксваген Поло (6R) c 2009, и ряд других авто VAG. Новая генерация двигателей EA211 нашла свое место под капотами уже новых поколений VW Polo и Skoda Fabia и многих других моделей. Стоит также отменить, что моторесурс обоих двигателей, при должном обслуживании, стремится к отметке 250 тысяч километров.

А как в вашем автомобиле зарекомендовал себя мотор 1.2 TSI? Пишите свои отзывы в комментариях.


Читайте также:

Двигатель 1.0TSI — проблемы и неисправности

Когда менять свечи зажигания

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *