Обзор двигателя Ford 1.0L EcoBoost

Что из себя представляет один из самых инновационных моторов 1.0L EcoBoost от Ford?

Ford 1.0 EcoBoost — это 1,0-литровый рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Это самый маленький двигатель из семейства Ford EcoBoost. Мотор 1.0L EcoBoost впервые начали устанавливать в 2012 году на Ford Focus и C-Max. В настоящее время этот мотор устанавливают уже на несколько моделей Ford. Двигатель очень хорошо подходит для многих типов автомобилей — от маленького хэтчбека Ford Fiesta до автомобиля среднего размера, такого как Ford Mondeo (сегмент D). Ford также представил безнаддувные версии — 1,0-литровый двигатель Fox с непосредственным впрыском топлива или многопортовый впрыск топлива (PFI).

Особенности конструкции двигателя Ford 1.0L EcoBoost

Двигатель 1.0 EcoBoost имеет блок цилиндров открытой конструкции, изготовленный из серого чугуна. Чугунный блок тяжелее алюминиевого, но уменьшает количество энергии, необходимой для прогрева, до 50%. Это положительно влияет на выбросы. Коленчатый вал также выполнен из чугуна, имеет 6 противовесов и 4 основных подшипника. Уникальный несбалансированный маховик и передний шкив позволили отказаться от использования балансировочного вала. При этом, двигатель работает довольно плавно. Внутри блока цилиндров установлены литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и кованые шатуны. Инженеры Ford также улучшили систему смазки, чтобы повысить эффективность двигателя — 1,0 л EcoBoost оснащен масляным насосом с переменным рабочим объемом с электронным управлением.

Сверху блока расположена 12-клапанная головка из алюминиевого сплава. Выпускной коллектор встроен в головку цилиндров, что снижает температуру выхлопных газов и быстрее прогревает двигатель при холодных пусках. В каждом цилиндре 4 клапана: два на стороне выпуска и два на стороне впуска. В клапанном приводе механического ковша прямого действия (DAMB) используются полированные толкатели. Двигатель имеет распредвалы впускного и выпускного приводов с ременным приводом (двигатель DOHC). Привод ремня ГРМ с низким коэффициентом трения с динамическим натяжителем обеспечивает более тихую работу. По сравнению с цепными моторами в данном классе разница в шуме около 20% в пользу ремня. Гарантия на ремень ГРМ составляет 10 лет или 200000 км.

Двигатель имеет систему прямого впрыска топлива высокого давления Bosch. Каждый цилиндр имеет соленоидный инжектор с 6 отверстиями, который впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, питаемую топливным насосом высокого давления. Максимальное давление топлива составляет 150 бар. Турбокомпрессор делает мотор еще более эффективным. 1,0-литровая версия имеет небольшой, малоинерционный, высокоскоростной турбонагнетатель Continental с водяным охлаждением. Заряженный воздух поступает в составной впускной коллектор через воздухоохладитель с дополнительным электрическим вентилятором. Сам двигатель охлаждается раздельной системой охлаждения с двумя термостатами и двумя контурами, один для верхнего конца и турбокомпрессора, а другой для блока цилиндров. Эта система также включает в себя электрический водяной насос, используемый для охлаждения турбонагнетателя, даже когда горячий двигатель выключен.

Работа двигателя управляется блоком управления Bosch MED17 с CAN-Bus и индивидуальным контролем детонации цилиндров. Для сокращения выбросов предусмотрена тесно связанная трехкомпонентная каталитическая система с подогреваемым универсальным датчиком кислорода и датчиком контроля катализатора после катализатора. Двигатель соответствует европейским уровням выбросов Евро-5 и Евро-6.

Двигатель объемом 999 куб. См, самый маленький и самый совершенный двигатель Ford EcoBoost, неоднократно был удостоен награды International Engine of Year Award как Лучший двигатель до 1,0 л. Он сочетает в себе сверхнизкое трение и высокую эффективность. Производительность позволила легко заменить традиционный 1,6-литровый бензиновый мотор, который также был невероятно популярен в модельном ряду Ford.


Читайте также:

Двигатель Volkswagen 1.2 TSI: надежность, слабые места, проблемы, отзывы

Выбираем коробку передач. Что лучше: автомат, робот или вариатор?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *